ბლოგი

ღამით და ცუდი ხილვადობის პირობებში ავტომობილის განათების სისტემა უსაფრთხო გადაადგილებისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია. წინა ფარები გზის ხილვადობას აუმჯობესებს, სასიგნალო განათება კი მოხვევის, დამუხრუჭებისა და უკან სვლის მანიშნებელია.

თუ ფარები არასწორადაა დარეგულირებული, რომელიმე ნათურა არ მუშაობს ან ციმციმის სიხშირე დადგენილ ნორმას არ შეესაბამება, გზაზე ხილვადობა და სხვა მძღოლებისთვის სიგნალის სწორად აღქმა რთულდება. სწორედ ამის გამო ტექინსპექტირებისას მოწმდება როგორც წინა ფარებისა და ნათურების მდგომარეობა, ისე მოხვევის მაჩვენებლების ციმციმის სიხშირე.

რატომ მოწმდება ტექინსპექტირებისას წინა ფარები?

ღამით ან ცუდი ხილვადობის პირობებში მძღოლი გზას წინა ფარების დახმარებით აღიქვამს. თუმცა, აშშ-ის საგზაო უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციის (NHTSA) მონაცემებით, ავტომობილების ნახევარზე მეტში განათების სისტემა არასწორადაა დარეგულირებული. ასეთ დროს სინათლის ნაკადი 20-40%-ით იკლებს, რის გამოც ჩაბნელებული გზა კარგად ვერ აღიქმება. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 110 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას მძღოლს საფრთხეზე რეაგირებისთვის დაახლოებით 1 წამით ნაკლები დრო რჩება.

ავტომობილის ტექინსპექტირებისას ფასდება, რამდენად ნათლად ჩანს გზა და ხომ არ უშლის შუქის ნაკადი ხილვადობას შემხვედრი მიმართულებით მოძრავ მძღოლებს. საერთაშორისო ავტოინსპექტირების კომიტეტის №25 რეკომენდაციის თანახმად, ფარების ვერტიკალური დახრა -0.5%-დან -3.5%-მდე უნდა იყოს. დადგენილი ნორმიდან გადახრა პრობლემურია, რადგან ზემოთ მიმართული სინათლე სხვა მძღოლებს თვალს ჭრის, ზედმეტად დაბლა დახრილი კი გზის საფარის დანახვას აფერხებს. ამიტომ ტექინსპექტირების ცენტრებში სპეციალური აპარატით აფასებენ როგორც დახრას, ისე განათების ფერს.

რატომ მოწმდება ქარხნულად გათვალისწინებული ნათურები?

ავტომობილის განათება, სამუხრუჭე სიგნალები, უკან სვლის შუქი, ნისლსაწინააღმდეგო ფარები და ნომრის განათება მძღოლებს შორის ინფორმაციის გაცვლის საშუალებაა. ერთი ელემენტის გაუმართაობაც კი საფრთხეს ქმნის, რადგან სხვა მძღოლმა შესაძლოა სამუხრუჭე სიგნალი ვერ დაინახოს ან მანქანის რეალური ზომა ვერ განსაზღვროს. 

საქართველოს კანონმდებლობის თანახმად, მოწმდება ყველა ქარხნული ნათურა. თუ რომელიმე მათგანი მწყობრიდანაა გამოსული ან ავტომობილზე თვითნებურად დამონტაჟებულია არასტანდარტული LED და ლაზერული ფარები, ეს დარღვევად მიიჩნევა. 

რატომ მოწმდება ციმციმის სიხშირე და რატომ არის ზღვარი 60–120?

საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, მოხვევის მაჩვენებლის ციმციმის სიხშირე წუთში 60-დან 120-მდე უნდა მერყეობდეს.

60-ზე ნაკლები სიხშირის დროს ადამიანის თვალი სიგნალს დაგვიანებით აღიქვამს, რის გამოც სხვა მძღოლმა შესაძლოა მოსალოდნელი მანევრი დროულად ვერ შეამჩნიოს. წუთში 120-ზე მეტი ციმციმი კი საპირისპირო შედეგს იწვევს. ასეთ დროს სინათლე თითქმის უწყვეტად მოჩანს, რაც მძღოლს ყურადღებას უფანტავს და თვალს ადვილად ღლის. გარდა ამისა, ზედმეტად სწრაფი ტემპი ბევრი ადამიანისთვის დისკომფორტის მომტანია და სიგნალის გარჩევას ართულებს. 

ციმციმის სიხშირის შემოწმებას ტექნიკური დატვირთვაც აქვს. ციმციმის მკვეთრი აჩქარება ხშირად ნათურის გადაწვის ნიშანია. ვინაიდან სისტემა კონკრეტულ წინაღობაზეა გათვლილი, ერთი ელემენტის მწყობრიდან გამოსვლისას ნათურის ციმციმის სიჩქარე იზრდება. შესაბამისად, ამ პარამეტრის გაზომვით სიგნალის გამართულობა და ნათურების მდგომარეობა ერთდროულად მოწმდება.

რეგულაცია ასევე მოითხოვს, რომ ავტომობილის ერთ მხარეს განლაგებული ყველა მიმთითებელი სინქრონულად ინთებოდეს და ქრებოდეს.

ისარგებლე „გრინვეის“ სერვისებით და დაჯავშნე ვიზიტი სასურველ სერვისცენტრში ტექინსპექტირების გასავლელად.

რა მოხდება, თუ განათების სისტემის გაუმართაობის გამო ავტომობილი ტექინსპექტირებას წარმატებით ვერ გაივლის?

განათების სისტემის ხარვეზის აღმოჩენის შემთხვევაში, მფლობელს გაუმართაობის გამოსასწორებლად 30 კალენდარული დღე ეძლევა. განმეორებითი ინსპექტირების დროს ავტომობილი მოწმდება ვიზუალურად და იმ აღმოჩენილ ხარვეზებზე, რაც დაფიქსირდა პირველადი ინსპექტირების დროს.

განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მარჯვენასაჭიანი ავტომობილების ფარებს. მათი განათება მარცხენამხრივი მოძრაობისთვისაა შექმნილი, რის გამოც მოპირდაპირე მხარეს მიმავალ მძღოლებს ხილვადობას უზღუდავს. საქართველოში, სადაც მსგავსი იმპორტი ხშირია, ეს საკითხი დახარვეზების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია. 

ტექინსპექტირების დროული გავლა „გრინვეის“ სერვისცენტრებში

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ტექინსპექტირებისას განათების სისტემის გაუმართაობის გამო საკმაოდ ბევრი ავტომობილი ხარვეზდება. ევროკავშირის სტანდარტებთან დაახლოების პარალელურად რეგულაციები ეტაპობრივად მკაცრდება, ამიტომ ინსპექტირების თარიღის „გრინვეის“ პლატფორმაზე შერჩევა და ვიზიტის წინასწარ დაგეგმვა პროცესის მშვიდად გავლის საუკეთესო წინაპირობაა.

„გრინვეი“ საერთაშორისო ბრენდ Applus+-ის პარტნიორია, რომელიც ტექინსპექტირების სფეროში მსოფლიოს 70-ზე მეტ ქვეყანაში საქმიანობს. შესაბამისად, ფილიალებში მოქმედი შემოწმების მოდელი, განათების სისტემის დიაგნოსტიკის ჩათვლით, ევროპულ სტანდარტებს სრულად აკმაყოფილებს.

ტექინსპექტირების ცენტრები საქართველოს მასშტაბით 32 წერტილში ფუნქციონირებს. ფილიალები განთავსებულია თბილისში, ბათუმში, რუსთავის გზატკეცილზე, ფოთში, ბორჯომში, ახალციხეში, ყვარელში, დუშეთში, ქარელში, კასპში, დედოფლისწყაროსა და სხვა ქალაქებში.

ავტომობილის იდენტიფიკაცია ტექინსპექტირების აუცილებელი საწყისი ნაბიჯია. იგი წინ უსწრებს საბურავების შეფასებას, სამუხრუჭე სისტემის შემოწმებასა თუ გამონაბოლქვის დონის გაზომვას, რადგან ამ დროს დგინდება, რამდენად შეესაბამება სერვისცენტრში წარდგენილი ტრანსპორტი მისსავე ოფიციალურ მონაცემებს.

რა არის ავტომობილის იდენტიფიკაცია?

ტექდათვალიერებისას ავტომობილის იდენტიფიკაცია მისი ფიზიკური მახასიათებლებისა და სარეგისტრაციო დოკუმენტების ურთიერთშესაბამისობის შემოწმებას გულისხმობს. ამ დროს ინსპექტორი ადგილზე ათვალიერებს მანქანაზე დატანილ ნიშნებს და მათ ოფიციალურ მონაცემებთან თანხვედრას ადასტურებს. 

რას მოიცავს ავტომობილის იდენტიფიკაცია?

პირველ რიგში, მოწმდება VIN კოდი, 17 სიმბოლოსგან შემდგარი უნიკალური ნომერი, რომელიც ISO 3779 და ISO 4030 საერთაშორისო სტანდარტებით განისაზღვრება. 1981 წლიდან ყველა ავტომობილს აქვს ეს ინდივიდუალური საიდენტიფიკაციო კოდი და მასში დაშიფრულია ისეთი მნიშვნელოვანი ინფორმაცია, როგორიცაა მწარმოებელი კომპანია, ქარხანა, მოდელი და სერიული ნომერი.

ამის შემდეგ ინსპექტორი სახელმწიფოს მიერ გაცემულ სარეგისტრაციო ნომერს ათვალიერებს.  გარდა ამისა, ინსპექტორი ათვალიერებს ქარხნულ საინფორმაციო ფირფიტას, ანუ ლითონის ან პლასტმასის დაფას, რომელზეც ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლებია დატანილი. ბოლოს კი ვიზუალურად მოწმდება ტრანსპორტის მარკა, მოდელი, კატეგორია და გამოშვების წელი. აუცილებელია, რომ ეს მონაცემები ზედმიწევნით ემთხვეოდეს რეგისტრაციის მოწმობაში დაფიქსირებულ ინფორმაციას.

რატომ არის იდენტიფიკაცია მნიშვნელოვანი ეტაპი? 

VIN კოდის შემოწმებით ინსპექტორს წვდომა აქვს ავტომობილის სრულ ისტორიაზე, მათ შორის ოდომეტრის ჩვენებებზე, ადრე გამოვლენილ ხარვეზებსა თუ კატეგორიაზე.

იდენტიფიკაციის ეტაპი მოპარული ავტომობილების აღმოჩენასაც ემსახურება. არსებობს VIN კოდის კლონირების საფრთხე, როდესაც მოპარულ მანქანაზე კანონიერად რეგისტრირებული ტრანსპორტის მონაცემებს აყალბებენ. ამის თავიდან ასაცილებლად ინსპექტორი ფიზიკურ კოდს დოკუმენტურ მონაცემებს ადარებს. გარდა ამისა, მოწმდება კოდის თანხვედრა სხვადასხვა ადგილას, მაგალითად, ძრავზე, ძარაზე, საქარე მინის ქვედა კუთხეში (დაფაზე) და კარის ჩარჩოზე.

იდენტიფიკაციის კიდევ ერთი დანიშნულება ტექნიკური შესაბამისობის დადგენაა. უშუალოდ VIN კოდში ინახება ინფორმაცია მწარმოებლის, მოდელის, ძრავის ტიპის, ქარხნული კომპლექტაციისა და ემისიის სტანდარტის შესახებ. მიღებული ცნობები ინსპექტორს ეხმარება, ზუსტად განსაზღვროს, რომელი ნორმა უნდა გავრცელდეს კონკრეტულ ავტომობილზე. მაგალითად, 2020 წლის 1 აპრილამდე განბაჟებული ავტომობილებისთვის co-ს დასაშვები ზღვარი უქმ სვლაზე 0.5%-ს შეადგენს, მაღალ ბრუნზე კი - 0.3%-ს. 2020 წლის 1 აპრილის შემდეგ განბაჟებულ ავტომობილებს კი დამატებით მოეთხოვებათ ლამბდა კოეფიციენტის შემოწმება.

რა არის საჭირო ცენტრში მისვლისას?

ტექინსპექტირებაზე მისვლისას აუცილებელია რეგისტრაციის მოწმობა, იგივე ტექნიკური პასპორტი, ან მისი ასლი. დოკუმენტში მითითებულია VIN კოდი, სანომრე ნიშანი, მარკა, მოდელი, გამოშვების წელი და კატეგორია. ინსპექტორი სწორედ ამ მონაცემებს ადარებს ავტომობილის რეალურ მახასიათებლებს.

ამასთან, საჭიროა მომსახურების საფასურის გადახდის დამადასტურებელი ქვითარი. იმ შემთხვევაში, თუ ავტომობილზე აირბალონიანი მოწყობილობაა დამონტაჟებული, სავალდებულოა დამატებითი საბუთების ქონა მთავრობის №80 დადგენილების შესაბამისად.

რა ხდება, თუ VIN კოდი დაზიანებულია ან არ იკითხება? 

როდესაც ქარხნული VIN კოდი დაზიანებულია, გაურკვევლად იკითხება ან მისი განთავსების ადგილი შეცვლილია, სპეციალური წესი მოქმედებს. მსგავს ვითარებაში საქართველოს შინაგან საქმეთა სამინისტროს მომსახურების სააგენტო სატრანსპორტო საშუალებაზე კოდის ხელახალი დადამღვის პროცედურას იყენებს.

საქართველოს ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, ხარვეზები სამ კატეგორიად იყოფა: უმნიშვნელო, მნიშვნელოვანი და სახიფათო. იდენტიფიკაციასთან დაკავშირებული პრობლემები, როგორებიცაა კოდი, რომელიც არ იკითხება, მონაცემთა აცდენა ან ნომრის გაყალბების ეჭვი, მნიშვნელოვანი ან სახიფათო დარღვევის კატეგორიაში ხვდება. ასეთ დროს საკითხი შემდგომი მოკვლევისთვის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მომსახურების სააგენტოს გადაეცემა, რათა კოდის ხელახალი დადამღვა დაიგეგმოს.

გაიარეთ ტექინსპექტირება დროულად „გრინვეიში“

საქართველო ევროკავშირის სტანდარტებთან დაახლოების პროცესს აგრძელებს, რის გამოც ინსპექტირების მოთხოვნები, მათ შორის ავტომობილის იდენტიფიკაციის წესები, წლიდან წლამდე მკაცრდება. რეგულაციების მოსალოდნელი გამკაცრების გათვალისწინებით, მიზანშეწონილია ტექდათვალიერების თარიღის „გრინვეის“ ვებგვერდზე გადამოწმება და ვიზიტის წინასწარ დაგეგმვა.

„გრინვეის“ პარტნიორი კომპანია Applus+ გახლავთ, რომელიც ტექინსპექტირების სფეროში მსოფლიოს 70-ზე მეტ ქვეყანაში საქმიანობს. ამგვარად, VIN კოდის გადამოწმებისა და იდენტიფიკაციის ჩათვლით, ფილიალებში დანერგილი ტექდათვალიერების მოდელი ევროპულ სტანდარტებს სრულად შეესაბამება.

მომსახურების ცენტრები ქვეყნის მასშტაბით 32 ლოკაციაზეა ხელმისაწვდომი. ფილიალები მოქმედებს თბილისში, ბათუმში, რუსთავის გზატკეცილზე, ფოთში, ბორჯომში, ახალციხეში, ყვარელში, დუშეთში, ქარელში, კასპში, დედოფლისწყაროსა და სხვა ქალაქებში.

ავტომობილის მართვისას მიღებული გადაწყვეტილებების თითქმის 90% ვიზუალურ ინფორმაციას ეფუძნება, რადგან მძღოლი მანძილს, სიჩქარეს, გზაზე არსებულ დაბრკოლებებს, სხვა ავტომობილებსა თუ ქვეითებს საკუთარი თვალით აფასებს. ამიტომ „გრინვეიში“ პერიოდული ტექინსპექტირებისას საქარე მინის სისუფთავე და კარგი ხილვადობა დიდი ყურადღებით მოწმდება. 

რა როლი აქვს საქარე მინის საწმენდ სისტემას და რა კავშირი აქვს მას ხილვადობასთან? 

საქარე მინის საწმენდი სისტემა ორი ნაწილისგან შედგება: საწმენდი პირებისა და სარეცხი მექანიზმისგან. საწმენდი პირები მინას წვიმის, თოვლის, ტალახისა და მწერებისგან წმენდს, ხოლო სარეცხი მექანიზმი მშრალი ჭუჭყის მოსაცილებლად ზედაპირზე სპეციალურ სითხეს აფრქვევს.

გაცვეთილი ან დეფორმირებული რეზინით მინა კარგად არ იწმინდება. ზედაპირზე რჩება წყლის ზოლები, ბუნდოვანი თუ სრულიად გაუწმენდავი ადგილები, რაც მძღოლს გზის დანახვას უძნელებს. ეს მდგომარეობა განსაკუთრებით საშიშია ძლიერი წვიმის დროს, რადგან დაზიანებული საწმენდი წყლის ნაკადის დროულად მოცილებას ვეღარ ასწრებს. შედეგად, მინაზე წყლის სქელი ფენა გროვდება, ხილვადობა მკვეთრად მცირდება და ავარიის საფრთხე იზრდება.

ავტომობილის ღამით მართვისას ეს პრობლემა შეიძლება კიდევ უფრო გამწვავდეს. ძველი საწმენდების მიერ მინაზე დატოვებული მიკრონაკაწრები შემხვედრი ავტომობილების ფარების შუქს არეკლავს და მძღოლს თვალს ჭრის. ეს კი ხილვადობას სწორედ იმ მომენტში ამცირებს, როდესაც გზის მკაფიოდ დანახვას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს.

სარეცხი სისტემის ნებისმიერი ხარვეზი, მაგალითად, სითხის ნაკლებობა, შესხურების არასწორი მიმართულება თუ ტუმბოს დაზიანება, საწმენდების მუშაობის ეფექტურობას ამცირებს. მშრალ ზედაპირზე საწმენდების ჩართვისას მტვერი და ტალახი მინაზე უბრალოდ იდღაბნება.

როგორ მოწმდება საქარე მინის საწმენდები ტექინსპექტირებისას და რა მოთხოვნები მოქმედებს? 

პერიოდული ტექდათვალიერების დროს საწმენდების კონტროლი ხილვადობის კატეგორიაში შედის. ამ ნაწილში, საწმენდებთან ერთად, ინსპექტორები საქარე მინის მდგომარეობას, სარკეებსა და ყველა იმ დეტალს აფასებენ, რომელიც მძღოლის თვალთახედვის არეს უკავშირდება.

ევროკავშირის 2014/45/EU დირექტივა, რომელსაც საქართველოს ტექინსპექტირების მოდელი ეფუძნება, რამდენიმე ძირითადი პარამეტრის შემოწმებას ითვალისწინებს. ინსპექტორი, პირველ რიგში, საწმენდი პირების რეზინის მთლიანობას აკვირდება, რათა გამორიცხოს ბზარები, დეფორმაცია ან გამოშრობა. პარალელურად ფასდება თავად მექანიზმის გამართულობაც, კერძოდ, ბერკეტის ზეწოლა მინაზე, მოძრაობის თანაბრობა და სიჩქარის რეჟიმები. მოწმდება სარეცხი სისტემაც.

ევროკავშირის რეგულაციის (EU No 1008/2010) მიხედვით, საწმენდი პირები ხილვადობის ძირითად, ანუ A ზონას, მინიმუმ 98%-ით უნდა წმენდდეს, ხოლო მეორეულ, B ზონას, არანაკლებ 80%-ით. გარდა ამისა, სისტემას სულ მცირე ორი სიჩქარის რეჟიმი უნდა ჰქონდეს, რომელთა შორისაც სხვაობა წუთში არანაკლებ 15 ციკლი იქნება.

შემოწმებისას აღმოჩენილი ხარვეზები სამ კატეგორიად იყოფა. მცირე ხარვეზი ავტომობილის უსაფრთხოებაზე ნაკლებად აისახება, თუმცა მისი მოგვარება მაინც აუცილებელია. მნიშვნელოვან ხარვეზად მიიჩნევა ისეთი დეფექტი, რომელიც საგზაო მოძრაობის მონაწილეებს საფრთხეს უქმნის. ყველაზე მძიმე, საშიში ხარვეზი კი უშუალო რისკებზე მიუთითებს, რის გამოც ავტომობილით გადაადგილება კანონით იკრძალება.

დაჯავშნეთ ინსპექტირება „გრინვეიში“ წინასწარ და ისარგებლეთ სერვისით რიგში მოცდის გარეშე.

რა იწვევს საქარე მინის საწმენდების ცვეთას და რატომ ვერ გადის ავტომობილი შემოწმებას? 

საქარე მინის საწმენდების რეზინზე ამინდის ცვლილება მოქმედებს:

• სიცხე და მზის სხივები: მზის ულტრაიისფერი სხივები საწმენდის რეზინს აშრობს, ელასტიკურობას უკარგავს და დროთა განმავლობაში აზიანებს;
• ოზონის ზემოქმედება: ჰაერში არსებულ ოზონთან შეხებისას რეზინის ზედაპირზე უხილავი, წვრილი ბზარები ჩნდება, რაც დროთა განმავლობაში მასალას ფიტავს და აზიანებს;
• ყინვა და სიცივე: დაბალ ტემპერატურაზე რეზინი უხეშდება, კარგავს დრეკადობას და მინის ზედაპირს მჭიდროდ ვეღარ ეკვრის;
• მშრალ მინაზე მუშაობა: ზედაპირზე არსებული მტვერი, ქვიშა თუ სხვა წვრილი ნაწილაკები აბრაზივის მსგავსად მოქმედებს და რეზინის სწორ კიდეებს აზიანებს.

მწარმოებლების რეკომენდაციით, საწმენდი პირები 6-12 თვეში ერთხელ უნდა შეიცვალოს. საქართველოს კლიმატის პირობებში, რომელიც ცხელი ზაფხულით, ცივი ზამთრითა და უხვი ნალექით გამოირჩევა, ეს ვადა კიდევ უფრო მცირეა.

როგორ უნდა ამოიცნო საქარე მინის საწმენდების ცვეთა ტექინსპექტირებამდე? 

ყველაზე თვალსაჩინო ნიშანი მინაზე წყლის ზოლების დატოვებაა. თუ საწმენდის გადასმის შემდეგ ზედაპირზე სველი ადგილები რჩება, ეს იმაზე მიანიშნებს, რომ რეზინის კიდე არათანაბრად არის გაცვეთილი და მინას მჭიდროდ ვეღარ ეჭიდება.

ყურადღება უნდა მიაქციო ხმაურსაც. საწმენდების ჩართვისას გაჩენილი ჭრიალი ან უსიამოვნო ხახუნი, როგორც წესი, რეზინის გამოშრობაზე მეტყველებს, რადგან მასალა, რომელმაც ელასტიკურობა დაკარგა, ზედაპირზე თანაბრად ვეღარ სრიალებს.

კიდევ ერთი ნიშანია საწმენდების ე.წ. ხტუნვა – როდესაც საწმენდი მინას შეუფერხებლად არ მიჰყვება, ზოგან ზედაპირს სწყდება და გაუწმენდავ ადგილებს ტოვებს. ეს მაშინ ხდება, როდესაც რეზინმა პირვანდელი ფორმა დაკარგა და მინის დახრილობას ვეღარ ერგება.

დაზიანება ხშირად ვიზუალურადაც შესამჩნევია, რადგან ბზარები, გამოშრობა ან კიდეების არათანაბარი ფორმა შეუიარაღებელი თვალითაც კარგად ჩანს. შესამოწმებლად ეს მარტივი ხერხი გამოიყენე: რეზინის კიდე თითით ოდნავ მოხარე და თუ ის თავდაპირველ ფორმას ნელა დაუბრუნდება ან საერთოდ აღარ გასწორდება, ესე იგი, შესაცვლელია.

ამასთანავე, არ უნდა დაგავიწყდეს სარეცხი სისტემის კონტროლიც. ტექინსპექტირების დროს სპეციალისტები სითხის დონესთან ერთად შესხურების მიმართულებასა და ტუმბოს გამართულობასაც აფასებენ, რადგან მინაზე სითხის თანაბარი განაწილების გარეშე საწმენდები სრულფასოვნად ვერ იმუშავებს.

საქარე მინის საწმენდებს რომ შეამოწმებ და საჭიროებისას ახლით შეცვლი, ტექინსპექტირების გასავლელად „გრინვეის“ უნდა ეწვიო.

„გრინვეის“ ფილიალები მთელ საქართველოში, 32 სხვადასხვა წერტილში დაგხვდება, მათ შორის: თბილისში, ბათუმში, რუსთავის გზატკეცილზე, ფოთში, ბორჯომში, ახალციხეში, ყვარელში, დუშეთში, ქარელში, კასპში, დედოფლისწყაროსა და სხვა ქალაქებში. დროის დასაზოგად ვიზიტის წინასწარ დაჯავშნა greenway.ge/booking-ზე ნებისმიერ დროს შეგიძლია, თუმცა მომსახურებას წინასწარი ჩაწერის გარეშეც, ნებისმიერ ფილიალში უპრობლემოდ მიიღებ.

საბურავი ერთადერთი დეტალია, რომელიც ავტომობილს გზის ზედაპირთან უშუალოდ აკავშირებს. სწორედ მასზეა დამოკიდებული სამუხრუჭე მანძილი, ტრანსპორტის მდგრადობა სველ საფარზე და უსაფრთხო გადაადგილება ნებისმიერ ამინდში. ამდენად, ტექინსპექტირებისას ამ კომპონენტის შემოწმება სავალდებულო და უმნიშვნელოვანესია.. 

რომელი კრიტერიუმებით ფასდება საბურავის მდგომარეობა „გრინვეიში“? 

„გრინვეის“ სერვისცენტრებში საბურავების მდგომარეობა ოთხი ძირითადი მახასიათებლით ფასდება:

• ასაკი: საბურავის დამზადებიდან 10 წელზე მეტი არ უნდა იყოს გასული;
• წარმოების თარიღის ხილვადობა: ოთხივე საბურავის გვერდითა კედელზე არსებული DOT კოდი მკაფიოდ უნდა ჩანდეს;
• სიმეტრიულობა: სავალდებულოა ან ოთხივე საბურავის სრული იდენტურობა, ან წინა და უკანა ღერძებზე ერთნაირი წყვილების გამოყენება. დაუშვებელია შერეული კომბინაცია;
• პროტექტორის სიღრმე: ზედმეტად გაცვეთილი ზედაპირი, რომელიც დადგენილ მინიმალურ ზღვარზე დაბალია, ხარვეზად მიიჩნევა.

რატომ ექცევა ამ 4 დეტალს განსაკუთრებული ყურადღება? 

ამ ოთხ მოთხოვნას ერთი მთავარი მიზანი აქვს – დაადგინოს, არის თუ არა საბურავი იმ მდგომარეობაში, რომ საკუთარი ფუნქცია სრულყოფილად შეასრულოს და ნებისმიერ მეტეოროლოგიურ პირობებში გზის საფარს საიმედოდ მოეჭიდოს.

პროტექტორის სიღრმე

საბურავის მდგომარეობის შემოწმებისას უმნიშვნელოვანესია პროტექტორის სიღრმე, რომლის მინიმალური დასაშვები ზღვარი 1.6 მმ-ით არის განსაზღვრული. შედარებისთვის, 

ზაფხულის ახალი საბურავის პროტექტორი 8 ან 9 მმ-ია, ხოლო ზამთრის მოდელებში ეს მაჩვენებელი 9-დან 11 მმ-მდე მერყეობს. 

პროტექტორის ღარები წვიმის წყალს მიმართულებას უცვლის, მას გვერდით ატარებს და ამით ავტომობილს გზის საფარზე მოჭიდებას უნარჩუნებს. საბურავის ცვეთის შედეგად მისი ეფექტურობა იკლებს, რის გამოც ასფალტსა და საბურავს შორის წყლის ფენა გროვდება და ავტომობილი ცურვას იწყებს. ეს საშიშია, რადგან მძღოლი ავტომობილზე კონტროლს კარგავს, უძნელდება დამუხრუჭება და მოძრაობის მიმართულების შეცვლა. 

ასაკი და DOT კოდის ხილვადობა 

ასაკთან დაკავშირებით არსებობს ერთი მცდარი შეხედულება, თითქოს მცირე გარბენისა და დაუზიანებელი ზედაპირის მქონე საბურავი 12 ან 15 წლის შემდეგაც უსაფრთხოა. სინამდვილეში, რეზინი დროთა განმავლობაში ქიმიურად ძველდება. ეს მასალა თანდათან ხისტი ხდება, კარგავს ელასტიკურობას, გვერდით კედლებზე უჩნდება მიკრობზარები და შიდა ფოლადის კონსტრუქცია სუსტდება. ეს ცვლილებები შეუიარაღებელი თვალით შეუმჩნეველია, ამიტომ DOT კოდი საბურავის რეალური მდგომარეობის შესაფასებლად ერთადერთი ობიექტური მაჩვენებელია. 

საქართველოს კანონმდებლობით, საბურავის გამოყენების მაქსიმალურ ვადად 10 წელია მიჩნეული. ეს მოთხოვნა საერთაშორისო ინდუსტრიის სტანდარტებს ეფუძნება და მას წამყვანი მწარმოებლებიც იზიარებენ. თუმცა, ისეთი ბრენდები, როგორებიცაა BMW, Toyota და Hyundai, ავტომობილების მფლობელებს საბურავების შეცვლას კიდევ უფრო მკაცრ, 6-წლიან პერიოდში ურჩევენ. 

სიმეტრიულობა 

საბურავების სიმეტრიულობა ავტომობილის სტაბილურობასა და მართვადობაზე დიდ გავლენას ახდენს. განსხვავებული ბრენდის ან სხვადასხვა ასაკის მოდელები დამუხრუჭებაზე, მკვეთრ მანევრსა თუ სველ საფარზე განსხვავებულად რეაგირებს. ასეთ დროს ავტომობილმა შესაძლოა იმ მხარეს გადაუხვიოს, სადაც მოჭიდება უკეთესია, ან მოხვევისას ბალანსი საერთოდ დაკარგოს. 

რას ამოწმებს ინსპექტორი ვიზუალური დათვალიერებისას?

ძირითად კრიტერიუმებთან ერთად, ინსპექტორი საბურავებს ვიზუალურადაც ამოწმებს. განსაკუთრებულ საფრთხეს გვერდითა კედელზე გაჩენილი ე.წ. შებერილობა ქმნის. ეს დეფექტი ორმოში ან ბორდიურზე ძლიერი დარტყმის შედეგად ჩნდება, როდესაც საბურავის შიდა კონსტრუქცია ზიანდება და ჰაერი რეზინის ფენებს შორის გროვდება. მიუხედავად იმისა, რომ ვიზუალურად ეს შეიძლება მცირე დაზიანებად მოგვეჩვენოს, მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას საბურავი შესაძლოა უეცრად გასკდეს.

საბურავის კედლებზე გაჩენილი ბზარები მასალის მოძველებაზე მიუთითებს. ეს ძირითადად იმ საბურავებს უჩნდება, რომლებსაც, ფორმალურად, ჯერ კიდევ აქვთ საექსპლუატაციო ვადა, თუმცა მათი ტექნიკური მდგრადობა უკვე საეჭვოა. 

რისი შემოწმება შეგიძლია სერვისცენტრში მისვლამდე დამოუკიდებლად?

მანამ, სანამ ტექინსპექტირების ვიზიტს დაჯავშნი, საბურავები დამოუკიდებლად შეამოწმე. ეს პროცესი სულ რამდენიმე წუთს წაგართმევს და ამისთვის სპეციალური აღჭურვილობაც არ დაგჭირდება.

თავდაპირველად გადაამოწმე DOT კოდი. საბურავის გვერდითა კედელზე იპოვე სიმბოლოები, რომელთა ბოლო ოთხი ციფრი წარმოების კვირასა და წელზე მიგითითებს. მაგალითად, კომბინაცია „2519“ 2019 წლის 25-ე კვირაზე მიანიშნებს. თუ კოდი წაშლილია ან წარმოებიდან 10 წელი უკვე გავიდა, საბურავი აუცილებლად უნდა შეცვალო. 

შემდეგ ეტაპზე პროტექტორი და საბურავის ზედაპირი უნდა დაათვალიერო. თუ რაიმე დაზიანებას აღმოაჩენ, ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილი ტექინსპექტირებისთვის მზად არ არის და, უპირველესად, პრობლემის აღმოფხვრაზე უნდა იზრუნო. 

ამავდროულად, ყურადღება მიაქციე ცვეთის ფორმასაც. არათანაბარი ცვეთა ხშირად სავალი ნაწილის დამატებით გაუმართაობაზე მიანიშნებს, რისი მოგვარებაც ვიზიტამდეა სასურველი.

ამრიგად, ის, რაც ვიზუალურად კარგად გამოიყურება, რეალურად შესაძლოა ვადაგასული, ასიმეტრიული ან გაცვეთილი იყოს. სწორედ ასეთი ფარული თუ აშკარა ხარვეზების გამოსავლენად ტარდება ავტომობილის ტექდათვალიერება „გრინვეის“ სერვისცენტრებში. 

თუ საბურავები დადგენილ მოთხოვნებს ვერ დააკმაყოფილებს, ხარვეზის გამოსასწორებლად და განმეორებითი შემოწმებისთვის 30 კალენდარული დღე მოგეცემა. თუმცა უნდა გახსოვდეს, რომ ამ პერიოდში ავტომობილით საერთო სარგებლობის გზებზე გადაადგილება აკრძალულია. ამიტომ, ნუ გადადებ ტექინსპექტირებას, რადგან ხარვეზების უგულებელყოფა გაცილებით მეტ რისკსა და დანახარჯთან არის დაკავშირებული, ვიდრე მათი დროული მოგვარება.